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二戰德軍VW82桶車傳奇   



肥醬 發表在 圖說曆史|國外 華聲論壇 http://bbs.voc.com.cn/forum-349-1.html


  有史以來產量最大的轎車是什麼?

  熟悉汽車的人都知道,那是德國大眾公司生產的甲殼蟲,總計生產了近2000萬輛,這種創紀錄的轎車和二戰中德軍裝備的一種軍車有著千絲萬縷的聯係,那就是著名的VW 82 Kubelwagen,說起這段曆史,必須追溯到1933年,這一年,希特勒當選德國總理,他對德國人民做出了兩個承諾,一是使每個德國家庭的晚餐桌上都有牛排,另一個是讓每個德國家庭都能擁有自己的家庭轎車。

  作為總理關注的項目,汽車的設計工作被委任給了極有天賦的設計師費迪南·保時捷博士,希特勒認為這種車應該是四座,采用排量1升的風冷發動機,百公堛o耗不超過7公升,最大時速100公堙A他甚至給過保時捷一些自己親手繪製的草圖,那便是他心目中的“大眾的汽車”。

  保時捷知道,研製的重點必須放在簡化設計和降低成本上。

  此時,福特和歐寶轎車的普遍價格是2000到3000帝國馬克之間,為了實現元首的承諾,這種汽車的價格被嚴格限製在1000帝國馬克以內。1936年第一輛原型車60型完成,為了生產該車,希特勒於1939年專門在沃爾夫斯堡建立了一座工廠KDF-Stadt(即後來的大眾公司),定於在次年進行量產,計劃年產100萬輛,並將該車命名為KDF-wagen,即力量貫穿著歡樂的轎車,這就是後來甲殼蟲的雛形。

  然而,大眾汽車並沒有像希特勒承諾的那樣來到德國人民的身旁,隨著1938和1939年年德國對奧地利和捷克的吞並,急需增加部隊機動能力的陸軍武器局於1938年1月向保時捷提出了生產軍用大眾汽車的要求。保時捷在60型大眾轎車基礎上於當年11月完成樣車並將其命名為62型大眾軍用車,該車發動機後置,具有圓滑的車體和擋泥板,備胎安放在前艙蓋的凹陷處。不幸的是,62型桶車的越野能力明顯不足,保時捷於是將底盤升高了50毫米並且改進了傳動比,並且根據軍方提出的軍車應該具有硬朗的軍事特征等要求作了相應改進,改進後的桶車被命名為82型,於1940年投入生產。其實無論62型或是82型都是在甲殼蟲基礎上發展而來的,但整個底盤都被加高以提高越野性能,此外車後傳動裝置還裝備了差速器鎖定裝置(limited-slip differential)。

  82型大眾軍車底盤下部較平,全重隻有685千克,隻要一個成人就能夠從前方抬起來,這樣使得該車在任何情況下都能和美軍的野戰吉普相媲美(關於美軍吉普,我們將在今後另文介紹)。相比起美軍四輪驅動的野戰吉普,我們可以毫不誇張的說,桶車是曆史上最簡單的汽車。

  82型大眾的另外一大亮點是采用了獨立懸掛係統,今天我們知道即使在平路上獨立懸掛係統對改善操縱性也十分重要,如今在梅塞德斯-奔馳和多數運動汽車甚至F1方程式賽車上都采用了這種配置。 看過82型大眾軍車的人,對它印象最深的莫過於它那板條箱型的車身,該車身由柏林Ambi-Budd公司製造,其車身設計極為簡潔,風格硬朗,由帶有加強筋的薄鋼板衝壓製成,配有折疊式風擋和帆布頂棚。 車體上有四個車門,兩個前門的鉸鏈都在後部,這樣前後門可以共用一個中央立柱。就因為它那方桶形的車身,軍方幹脆稱其為Kubelwagen,即桶車之意。

  於是82型大眾軍車也就有了一個更為廣為人知的名字——82型Kubelwagen,該車的最大特點就是簡化實用的設計,其底盤借用了民用型Kdf-wagen的底盤,這種梁式底盤由一根半管狀的主梁和衝壓鋼板構成,四輪獨立懸掛,懸掛裝置為扭杆而不是常用的葉狀彈簧。動力為一台後置985cc的4缸水平對置風冷汽油機,在3000轉/分時功率為23.5馬力,憑借該引擎,桶車最高時速達到了80公堙C

  到1943年3月,82型Kubelwagen又換裝了1131cc的引擎,功率提高到25.5馬力,動力更加充足。由於使用風冷發動機,該車極為可靠並且容易維護,北非的炎炎烈日不會讓它的水箱沸騰,蘇聯的凜冽寒風也不能使它的水箱凍結,理由非常簡單——82型桶車的風冷發動機根本不需要水箱! 82型桶車前方裝有兩個牽引鉤,兩具帶有帆布管製罩的大燈裝在前擋泥板上,前艙蓋上裝有一盞管製燈和一具備胎,這樣前艙實際上就無法存儲太多貨物,隻有一個5加侖的備用燃油箱,備胎後方設有燃料加注口。

  桶車的內部設置極為簡單,前方是兩個用鋼管彎製成形的蒙帆布單人座椅,後方的椅子則為長凳,座椅下方可以存放少量物品。發動機進氣口就在後座之後,當展開頂棚並關閉側車窗後,那種噪音一定讓人非常難受。82型桶車的儀表盤上裝有速度表、轉向燈開關、點火鑰匙、擋泥板大燈開關、油壓報警燈、電流報警燈等。 82型桶車也進行過諸多改進嚐試,比如加裝汽笛、采用重型底盤以及裝上假的坦克外殼作為訓練車使用等等,此外還有皮卡型的輸送車、半履帶的雪地155型以及專門用於在鐵軌上行駛的桶車等等。德國人甚至還製造過6輛4輪驅動型的樣車。

  遺憾的是,開始82型桶車並未引起重視,因為軍方一直懷疑後置氣冷發動機和非四輪驅動車輛的性能,然而,樣車在入侵波蘭的作戰行動中的優秀表現打消了所有的疑慮,軍方認識到了它的巨大價值,1940年夏82型桶車接到了第一筆400輛的訂單,生產出來的82型桶車被陸續裝備國防軍各單位,逐漸開始取代偵查部隊、通信部隊以及中下級軍官使用的摩托車。到1940年12月20日,第1000輛82型桶車駛下了裝配線,整個戰爭中則生產了52000輛。

  1940年9月,德國的盟友意大利在非洲連吃敗仗,為了支援意大利對英作戰,德國由第5裝甲師和第15裝甲軍組成了非洲軍團,軍團指揮官正是陸軍中將埃爾溫·隆美爾,他在法國戰役中指揮第七裝甲師(Phantom Division)建立的赫赫戰功為他贏得了很高的聲望。法國戰役中,隆美爾的第七裝甲師被譽為“魔鬼師”。這個綽號的由來是因為該師神出鬼沒,行蹤不定,甚至德軍最高統帥部和隆美爾自己的參謀人員也弄不清他們的確切位置!在北非戰役中,和隆美爾的聲望一起攀升的,便是82型桶車。早在法國戰役中隆美爾就使用過桶車,他對該車的印象特別好,所以他一擔任非洲軍團指揮官,就立即要求配備更多的桶車。

  該車憑借其在惡劣沙漠環境中的卓越表現贏得了士兵的喜愛,要知道,在缺水的沙漠地區作戰,這樣一種不需要冷卻水的軍車無疑等於是上蒼的恩賜。隨著戰爭的發展,大眾公司對原有的非洲版82型桶車進行了改進,包括加裝保護電路、額外冷卻設備以及一個大型空氣濾清器。但盟軍比較幸運,由於組織管理的混亂,這些特種桶車被陰差陽錯的送到了蘇聯前線!而隆美爾隻能仍然使用普通型的桶車。

  剛剛進入北非的82型桶車也曾遇到過麻煩,在沙地上行駛時輪胎常常陷入鬆軟的沙子,根據部隊的反饋,1942年大眾公司開始生產專用的非洲版82型桶車,該車裝備有獨特的氣球狀輪胎,這種輪胎分為帶胎紋的和不帶胎紋兩種,其寬度大於普通輪胎寬,為此還特意加高了前艙門上的備胎支架。這種特殊的氣球狀輪胎在沙漠行駛時能夠有效的減少壓強,防止了車輛下陷,開起來機動靈活,猶如在沙漠中飛奔的田鼠,德軍士兵尤為喜愛,它們伴隨著德軍的每次作戰行動,是重要的通信、偵查和中下級軍官坐車。 桶車上兩排座位之間設有步槍托架,可以攜帶四名乘員用的步槍,如果需要,桶車上還可以搭載一挺MG34輕機槍,有時甚至是一具反坦克火箭筒(Panzerschreck),這時候,這輛輕便靈活的小車就變成了頗具威力的進攻武器。為了提高桶車自身的防彈能力,野戰部隊常常在戰地為它加裝裝甲板,以防止輕武器對乘員的傷害。其實,盟軍也對這種小車頗感興趣,北非戰役開始不久的1941年,一輛被盟軍繳獲的82型桶車即被運往美國本土馬媊鶡{的阿伯丁試驗場進行測試和評估。

  測試表明,盡管在極端環境中82型的表現不如美國的通用吉普車,其越野性依然相當出色,該車比美軍吉普輕便數百磅,生產所需原料少,耗油率僅為吉普車的一半,極易操縱和維護,而且特別耐用。然而,裝有可鎖定差速器的兩輪驅動82型桶車在機動性上卻和四輪驅動的美軍吉普不相上下,英國人曾將一輛繳獲的德軍桶車運回本國分解檢查,結果從車殼堬M理出至少100磅的沙子,可這輛桶車跑起來依然動力強勁。正因如此,盟軍士兵也特別希望能擁有一輛地道的德國造82型桶車,他們甚至會用兩輛吉普車去換取一輛友軍手中戰利品桶車。不過Kubelwagen受到了很大的稱讚,盟軍士兵這樣稱讚82型桶車,“這種車真棒,大家都願意開它,不論軍官還是士兵。它讓你信得過,因為你隻要開著Kubelwagen出去就能開著回來。” 到戰爭後期,隨著美軍手媄瑰簹獐w軍車輛的不斷增多,軍械部門專門印發了一係列冠以E(Enemy的第一個字母,代表敵軍之意)字頭的技術說明書,以幫助士兵們更好的使用和維護這些車輛。對於82型桶車,美軍編製了代號為TM E9-803的手冊,對該車的特點進行說明並附有詳盡的操作指導,手冊中還列有排故說明、一級二級維修指南、運輸條例以及可用於82型桶車的美國標準件清單等等。

  82型車在機械原理上和戰後生產的大眾汽車十分相似,所以美軍的TM E9-803手冊常常被用來維修那些早期的大眾轎車。

  早在82型桶車投產之初,德軍就要求大眾公司開發一種適合在河湖密布和水網交錯地區行駛的水陸兩棲軍車,這個決定產生了82型桶車最重要的一種變型車——水陸兩棲型的166型桶車(Schwimmwagen Type166)。1940年,150輛裝備984cc引擎的代號為128型的樣車完成製造交付野外試驗,但軍方認為該車功率不足,未予以許可,後來大眾公司又提交了25馬力1131cc引擎的138型,後來又經過改進,最複雜、最著名的166型最終誕生。166型在1942年末投入生產,該車軸距更短,重量更輕,多數裝備武裝黨衛軍使用。

  Schwimmwagen采用了由82型桶車底盤改進而成的四輪驅動平台和具有全長擋泥板的船型車身,設置四個前進檔和一個倒檔,由一個普通的換檔手柄操作,另外一個換檔手柄有三個檔位,分別控製開啟和關閉前輪驅動功能以及同時啟動前輪驅動和越野開關。Schwimmwagen前後軸均裝有和82型桶車一樣的差速器鎖定裝置,其爬坡能力相當出色。

  為了防水,Schwimmwagen的車體上沒有車門,和陸地型桶車一樣,它也有折疊式帆布頂棚、管製燈和前艙備胎。除了外部附加的船槳和行軍鍬,該車的最大特點是安裝在尾部的一具三葉螺槳推進器,就鉸接在發動機艙蓋的下部。推進器可以利用一個附設在車尾的推杆手動控製抬起或放下,推杆的下方是排氣消聲器,排氣消聲器高於水麵,位於後排成員耳部後方。為了容納收起時的推進器,百葉窗式的發動機艙蓋上設計了一個凹陷形狀,推進器放下時,就會和車體後部的一個三齒花鍵相齧合,花鍵可以由曲軸驅動帶動驅動器螺旋槳旋轉產生推力使車前進。發動機進氣口也高於水麵,剛好低於消聲器,166型Schwimmwagen有兩個燃油箱,它們的燃油加注口在前艙蓋上,另外前艙蓋上還有一個稍小的前軸壓力潤滑係統的注油口(為了克服水的侵蝕)。

  該車受到德軍官兵的廣泛歡迎,到1944年末,沃爾夫斯堡工廠和保時捷位於斯圖加特的工廠總計生產了14238輛Schwimmwagen。

  戰後英國官方在沃爾夫斯堡進行過多次測試,證實該車具有良好的防水性。在平地上,166型能以55英堛漁伈t行駛,在水中時速則超過6英堙C 82型桶車和166型Schwimmwagens並不是沃爾夫斯堡在戰時的唯一產品。在戰爭期間,保時捷和他的設計組一直忙於製造各種軍車。其中比較特別的可能要算92型軍官座車了(Kommandeurwagen),這種車是用KdF-Wagen的甲殼蟲式車身和82型桶車的底盤結合而成,總產量隻有1000多輛,極為罕見,留存至今的絕對可稱得上珍品。

  從1944年4月到9月,大眾公司遭到了美國轟炸機的大規模晝間轟炸,空襲將大部分廠區夷為平地。1945年夏,英國人從美國人手中接管了工廠,並著手修複工作,剩餘的工人也幫助整修機器設備,搜集零配件及原材料,很快工廠就部分恢複了生產能力。接著,英國人以軍事化的高效率為工廠的產品重新編定了序號,原來的大眾轎車稱為1型,桶車稱為2型,桶車底盤加轎車外殼的稱為5型。從1945年6月到1946年2月,沃爾夫斯堡工廠一共生產了520多輛桶車,在柏林供應的桶車車體告罄之後,英國人還生產了703輛轎車外殼的“桶車”。當然這些產品全是為了英國占領軍。

  大眾82型桶車給人們留下了深刻的印象,德國人對桶車的情結一直延續到戰後很久,60年代,大眾以著名的82型桶車為原型開發了一款民用越野車,稱為181型桶車,該車於1973年後期進入美國市場,當時的名稱為The Thing。181型桶車裝備了改進的保險杠,發動機功率增大到40馬力,配備同步齧合傳動係統,不同的是把備胎從前艙蓋上移到了前艙內部,擋泥板改為方形,車門經過重新設計,車門改為前部鉸接(剛好和原來的桶車相反),為了降低成本,還取消了可鎖定差速器。181型桶車曾大量出口到美國,深受人們喜愛。可以說,至此,桶車的故事才進行到尾聲,如今,擁有這樣一輛當年德國原產的桶車是無數的兵器愛好者的夢想,因為它們是濃縮的曆史,盡管曾經作為侵略者的工具,然而曆史始終是曆史,優秀的桶車,永遠不會被人們忘懷。

  82型桶車主要參數如下:

  項 目 參 數車高(到方向盤頂端) 1.65米(70.125英寸)

  車寬 62英寸車長 3.73米(132.75英寸)

  車重 725.7千克載重量 992磅

  底盤高 29.2公分

  引擎 水平對置4缸氣冷1131cc

  汽油機最大功率 24.5馬力/3000轉每分

  變速箱配置 四個前進擋,一個倒擋

  最大速度 約85公/小時最大行程

  約400公婺油量 30升,7.925加侖

  耗油率 30英/加侖

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  蘇聯前線的82型桶車.jpg (62.24 KB)

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  沃爾夫斯堡大眾工廠的工人正在組裝82型桶.jpg (33.79 KB)

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  武裝黨衛軍前衛偵查部隊的82型.jpg (42.06 KB)

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  希特勒送給保時捷的自己親手繪製的汽車草圖.jpg (14.31 KB)

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  戰後大眾公司生產.jpg (26.54 KB)

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  戰後大眾公司推出的181型民.jpg (25.65 KB)

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  這輛82型桶車備胎上帶有納粹對空識別標.jpg (27.66 KB)

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  正和82型桶車進行對比試.jpg (11.02 KB)

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經典的甲客蟲啊~~




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我翻開曆史一查,這曆史沒有年代,歪歪斜斜的每頁上都寫著“仁義道德”幾個字。我橫豎睡不著,仔細看了半夜,才從字縫堿搘X字來,滿本都寫著兩個字是“吃人”!
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  詳盡的桶車~~~


  




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你可以在一部分時間欺騙所有的人,也可以在所有的時間欺騙一部分人,但你無法在所有的時間欺騙所有的人......
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學習了




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所謂清純的就是脫了也沒有人看的,所謂青澀的就是做好了也沒有人吃的
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詳細

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德國是世界上最優秀的民族 我們是永遠做不到的

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大眾轎車




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最寶貴的是生命。生命屬於人隻有一次。人的一生應當這樣度過:當他回首往事的時候,不會因為碌碌無為、虛度年華而悔恨,也不會因為為人卑劣、生活庸俗而愧疚。這樣,在臨終的時候,他就能夠說:‘我已把自己整個的生命和全部的精力獻給了世界上最壯麗的事業——為人類的解放而奮鬥!!!
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